船員はベイルートに貯蔵された爆発性物質の背後にある過失と官僚制の歴史を明らかにし、それが悲劇を引き起こした (アルゼンチン)


ベイルートを破壊した強力な爆発は、近くに保管されていた倉庫で発生しました 2,700トン 硝酸アンモニウム、レバノン内務大臣、モハメッドファーミによって発表されました。

その非常に爆発的な肥料の積荷は数年前に外国の船から没収され、レバノンの首都の港に保管されました。したがって、国の当局は、硝酸アンモニウムの貯蔵に直接関連して、ベイルート港の職員を一時的な自宅軟禁下に置いている。 「安全ではない」 数年間。

しかし、この貨物はどのようにしてレバノンの首都の港に到着したのでしょうか。

船の歴史

硝酸アンモニウムの輸送は逮捕された船MV Rhosusから押収された、とレバノン最高防衛委員会が確認した。この船は、技術的な問題により2013年9月にベイルート港に進入し、最終的には航行を続けることができなくなりました。

MarineTrafficポータルによると、MV Rhosusは1986年に建設され、複数の所有者を通過しています。その最近の歴史は、マーシャル諸島で登録され、キプロスに住むロシア生まれの実業家であるイゴールグレシュキンが所有する会社であるテトシッピングが2012年に買収したことから始まりました。同社は同じ年に設立され、 船は彼の唯一の船だったようです

船はモルダビアの旗の下で航行し、その乗組員は主にウクライナとロシアの市民で構成されていました。彼らが2012年に遡るロシア語のフォーラムに残した投稿は、彼らが仕事を受け入れた瞬間からの悪夢のような労働条件の絵を描いています。

船員はベイルートに貯蔵された爆発性物質の背後にある過失と官僚制の歴史を明らかにし、それが悲劇を引き起こした

恐ろしい施設、および極端に低い逆転賃金は、メッセージで常に言及され、同じ会社との契約を検討していた船員への警告として主に役立ちました。

«働いた人 [en el MV Rhosus] 彼らはティトゥロスの英雄の称号を受け取るべきです«、電報でバザのニュースチャンネルによって取得されたメッセージで船乗りを書いた。 「船には食料を貯蔵するための冷蔵室がなく、船長のキャビンにも衛生設備がない」とメッセージを読んだ。

«苦い閲覧体験»

RTは不運な船に乗船していた元テトシッピングの従業員に連絡を取りました、そして彼のアカウントは乗組員の主張を支持しているようです。 2012年にMV Rhosusのクルーの電子エンジニアとして雇われたSemiónNikolenko氏は、ボートも会社の経営も「良くなかった」と語っています。

«それは私の最初の契約、私の最初の経験でした [navegando]そして現在はクリミアに住んでいる船員はRTに言った。ボートの所有者は 約束を守らなかった「狡猾な」男ニコレンコは思い出した。

さらに警戒すべきことには、レーダーの誤動作や主機関の問題など、多くの技術的な問題がありました。ニコレンコの話は、グレチュシキンが船の欠陥が港湾当局によって記録されたときに修理に資金を提供しただけだったので、グレシュシキンが問題をあまり気にかけなかったことを示唆しています。

船員はベイルートに貯蔵された爆発性物質の背後にある過失と官僚制の歴史を明らかにし、それが悲劇を引き起こした

«頻繁にありました ヨーロッパの港での査察、絶え間ない懲戒、逮捕«、元テト発送を指摘しました。

ニコレンコは、会社が欠陥を修正するのではなく賄賂を通じて港湾当局との問題を解決することをしばしば求めたことを認めました。ベイルートに到着する少し前に、船はセビリア(スペイン)で2週間没収されていました。そこでは、港湾当局が会社にバックアップ発電機の設置を強制しました。船乗りは思い出した。

船に7か月以上滞在した男は、ベイルートの港で終わったMV Rhosusの不運な旅の直前に仕事を辞めました。

出口のない旅

2013年、船はグルジアのバトゥミ港で2,750トンの硝酸アンモニウムを収集してモザンビークに運びましたが、技術的な問題により目的地に到着することはありませんでした。国際海事機関(IMO)の支部であるポートステートコントロールによる検査の結果、彼はベイルート港を離れることを禁止されました。

ニコレンコ氏によると、当時、乗組員の荷物は「危険な」性質のため、すでに最小限に抑えられていたという。

レバノンの法律事務所Baroudi&Associatesによる2015年の法的概要は、 船は実質的に放棄されました 彼の会社を破産したとすぐに宣言したその所有者と貨物の所有者の両方のために。

船の船長であるボリスプロコシェフと他の4人の乗組員はベイルートに拘留され、帰国するまで11か月を費やさなければなりませんでした。プロコシェフは2014年に船の所有者に不服を申し立て、そこで船員は給与と食料が不足したと主張しました。

船長によると、船はレバノン人により港湾税を支払わなかったとして拘留された。しかし、彼はそれがお勧めできない手段だったと信じています。 «この船を没収しても無駄だった。彼らはできるだけ早くそれを取り除くべきだった」と語った。「プロコシェフはSibreal.orgに語り、ベイルートも危険な貨物を安全に取り除くことができたであろうと付け加えた。 「誰も貨物を主張しない場合、それは誰にも属していない」とプロコシェフは言った。

Baroudi&Associatesによると、船の危険な貨物は港の保管施設に移動され、明らかにここ数年は残っていました。爆風の震源地近くのベイルートの港でMarinetrafficトラッカーによって最後に記録された船の運命については、その場所が爆風によって破壊されるずっと前に沈んでいた可能性があります。

«ヘルメットには小さな穴がありました。私たちは数回水を汲み上げなければなりませんでした。船長がいなければ、誰もそれを行うことはできませんでした。

港湾当局による違反

船の貨物はこれらすべての年月を通してレバノン当局にとって懸念事項であり続けました。治安当局者は硝酸アンモニウムがもたらす危険を認識しており、港湾当局にそれを取り除くよう要求した。 災害の数か月前、地元メディアによると主張している。しかし、ソーシャルメディアで共有されている保管サイトからの主張された画像は、明らかに、薄っぺらな外観の倉庫に積み重ねられた大量の肥料で満たされた大きな袋を示しています。

非公式の報告によると、誰かが肥料が保管されている倉庫の隣に花火を保管することを決め、場所のドアでの溶接作業中に、硝酸アンモニウムの大規模な爆発が発生しました。しかし、レバノン政府はそのバージョンを除外し、その調査結果を「5日以内」に明らかにすることを約束しました。

出典:RT

DL-CP



この記事は外部ニュースサイト( misionesonline.net )から自動的に日本語翻訳されたものです。

Related Articles

コメント

メールアドレスが公開されることはありません。 * が付いている欄は必須項目です