インタビュー。ベジャイア港のCEO、Halim Kasmi:「陰謀だ」 (アルジェリア)


TSAとのこのインタビューで、ベジャイア港湾会社(EPB)のCEOであるハリムカスミは、最終通告の終了後15日間、ストに対する労働者に対して行政的制裁を適用することを発表しました8月3日月曜日、職場復帰のためにストライカーに与えられた。

2週間のストライキの後、制裁の罰則の下、日曜日に労働者に最終通告を発行して月曜日に仕事に戻りました。あなたの魅力は聞かれましたか?

月曜日の朝、Servor Groupの公式の代表者の間で調停会議が行われました。労働組合のセクションとのコンセンサスを見つけました。私たちはいくつかの譲歩をしました。もちろん、私の辞任の問題は議論の対象にはなりませんでした。これは問題外です。私の出発は規制ルートに該当し、それは労働者の要求ではありません。私があなたに話しているとき(午後4時40分)、仕事に戻る決断はありません。これが現状です。これは私を懲戒制度に駆り立てます。ストライキを要求したのは労働組合評議会(CS)であり、職場復帰を公式に要求するのは彼ら次第である。まだ行われていない何か。先週の水曜日、PVで調停会議が開催されましたが、SCは再開を求めていませんでした。

2019年9月からこの地位にいたあなただけが、出発時に労働者に固執しています。なぜですか。

私は言葉を細かく切り刻むことはしませんが、陰謀について話します。個人的には、貸借対照表や仕事に関して不満は何もありません。私は何も盗んだり、浪費したりしていません。私は自分の決定を誇張しなかった。逆に私は会社と労働者を守りました。

この状況に関する監督当局(Serport、運輸省)の立場を教えてください。彼らのサポートはありますか?

後見は私を完全にサポートしてくれます。今朝(月曜編)大臣と電話で話し合いました。彼は私を完全に支えてくれて、私の記録はとてもポジティブだと言ってくれました。理事会(CA)からの応援の動きがありました。短時間で、多くの経営指標を改善することができました。したがって、私は大臣、セルポートのCEO(Djelloul Achour、編集者のメモ)の完全なサポート、および(会社の)取締役会のサポートも受けています。今回のストライキについては、自分に対する陰謀だと思います。しかし、私は彼らを遠くへ導いている部分である前進しないように注意しています。

労働者は、企業の負債やプロジェクトについて話します。正確には何ですか?

この疑問は彼らの手にかかっています。例を挙げましょう。ボルジブーアレリジ(Tixter)に物流ゾーンがあり、約30億DAを投資しています。 2年以内に投資コストを償却したことになります。このユニークなエリアは、毎年5億DAをもたらします。 2つ目のプロジェクトは、港から5 kmの場所にあるイギルウベルワクの物流ゾーンです。約10億DAかかります。昨年3月に運用を開始しましたが、すでに資金を集め始めています。同様に、5年から6年以内にこの投資を完全に回収することをお伝えします。

労働者は海上基地プロジェクトを指しています。この点で、私は当局と協議して、利益を生むような方法でそれを利用する方法を見つけていることを指摘しておきます。ただし、管理上の落とし穴があるため、しばらく時間がかかります。しかし、これは野心的なプロジェクトであり、建築の宝石であり、ベジャイアの街の誇りとなるべきものであると私は言います。それがまだ利益を上げていないのは事実です。私たちはこの方向にプロジェクトを進めており、公的機関(省庁および行政機関)からのサポートを待っています。運用を開始し、収益源となる。他の2つのプロジェクトよりも少し複雑であることに注意してください。

Tixterロジスティクスゾーンプロジェクトでさえ、2014年から2015年に終了し、2016年にのみ操業を開始しました。2018年は非常に順調でした。同様に、フェリーターミナルを運営するプロジェクトも成熟する必要があります。個人的には、私はいくつかのパートナーと連絡を取り、今年の終わりか来年の初めに、海上駅を利益センターに変えることに成功すると確信しています。

私たちは借金についても話します…

投資についてお話します。投資しない事業は死にます。私の使命は、設備を収益性の高いものにすることです。それらの間のTixterとIghil Ouberouakのプロジェクトは40億DAに相当し、毎年約5億から6億DAの収益でそれらを収益性のあるものにし始めています。

借金はいくらですか?

負債総額は約70億DAで、Tixterのロジスティクスゾーン、Ighil Ouberouakのゾーン、Maritimeステーション、およびいくつかの機器の購入に投資されたお金を表しています。しかし、私は最初の2つのプロジェクトがすでに成果を上げ始めており、多くのお金を稼いでいることを指摘しなければなりません。労働者が気になるフェリーターミナルは時が来れば報われる。私もそれを私の優先事項の1つにしました。海上基地の収益性は、私の一般的な方針の4つの軸の1つです。

このストライキにより、これまでに会社にどれくらいの費用がかかりましたか?

滞船に関しては、船舶の不動化により100万ドルに達しています。会社の利益の損失では、22隻の船がジジェルとアルジェの港に転用された後、6億から7億DAの間であると言えます。彼らは不可抗力、この場合はストライキのため、ベジャイアの港にここにとどまることができませんでした。


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この記事は外部ニュースサイト( www.tsa-algerie.com )から自動的に日本語翻訳されたものです。

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